Linate 2001, flashback su un flop investigativo
E dunque sembra che solo una piccola parte degli interessati consideri con un malcelato fastidio l’ipotesi della prassi del contromano - proposta da Aerohabitat – come un’analisi trascurata. La quasi totalità dei soggetti invece la ignora.
Aerohabitat ha evidenziato nel dossier “Linate 2001: l’altra inchiesta” una buona parte di quello che è necessario sapere per inquadrare quello che è realmente avvenuto.
Quello che sembrerebbe oscuro è perché a nessun altro interessa, anche se il quadro delineato da Aerohabitat è fin troppo chiaro e trasparente.
La convinzione generalizzata non è mai stata scalfita, se non marginalmente.
L’ipotesi di Aerohabitat non si è, in qualche modo, accreditata. Almeno è questo che si percepisce. Prima o poi, tuttavia, un qualche analista, uno studente impegnato nella tesi di laurea, un Nick Carter del sabato sera, si approprierà di quello che in questi anni Aerohabitat ha riscontrato e commentato.
Nel quadro investigativo degli “unsafe acts”, Aerohabitat non può non far altro che insistere nell’ipotesi della “violation” deliberata in contraddittorio all’errore inconsapevole del pilota e/o dell’equipaggio.
Per favorire l’analisi di quanto sostenuto, Aerohabitat presenta un ulteriore dettaglio/prova. Imperativa.
Anche se del tutto superfluo per un investigatore. Perché scontata, obbligata dalla metodologia, dalla successione logica dell’analisi investigativa.
In Commissione Parlamentare ancora nel 2002 era stato sostenuto come i tempi di rullaggio fossero distinti: (i) 8 minuti utilizzando il contromano via R6 (per completare circa 2.000 metri di percorso); (ii) 16 minuti per il percorso autorizzato di circa 4.000 metri (percorrendo il raccordo R5).
Una sintesi che appare estremamente chiara anche se occorre rapportarsi ad una velocità media di riferimento. Ebbene, quale avrebbe potuto essere la velocità media del rullaggio in quella nebbiosa e confusa e tragica mattinata?
A quale velocità rulla un aeromobile di linea e di aviazione generale?
Un aereo che rulla dal parcheggio principale verso il punto attesa della pista 36 destra si muove indifferentemente ad una velocità di 6 nodi e di 12 nodi?
In un percorso rettilineo di circa 2200 metri, potrebbe, senza ostacoli ed impedimenti, raggiungere l’holding point 36 destra anche in 6 minuti ad una velocità di 14 nodi?
Per percorso di 4000 metri invece sarebbe comunque necessitato un tempo almeno doppio. A entrambe le velocità.