Ciampino, ADR presenta lo scenario a 2044, almeno fino al 2019: 56.032 voli/anno
Dal 2020 City Airport ma i voli saranno ancora di più, al 2044 72.868 voli/anno
Il Piano di Sviluppo presentato da ADR lo scorso 12 Dicembre 2011 coinvolge i due scali della Capitale per il periodo 2012-2044. In questa nota Aerohabitat evidenzia gli obiettivi della pista minore. Quella di Ciampino, dove l'attività commerciale, in attesa dell'apertura dello scalo di Viterbo, viene prevista almeno fino al 2019.
La proposta progettuale per Ciampino sarebbe copiata dallo scalo londinese di Londra: il City Airport sul Tamigi. Il target operativo al 2020 sarebbe di circa 1.5 milioni di passeggeri, per traffico business, militare e di Stato.
La dimensione della pista di volo (15/33), di lunghezza fisica pari a 2.207 metri ed il layout critico con una STRIP AREA con parametri pari a 2327.5x226 metri affossati tra le file dei palazzi di cinque sei piani dell'abitato di Ciampino costituiscono da sempre un limite per le attività di volo del GB Pastine.
Ma come far coesistere aeroporto e la comunità dei cittadini dell'intorno fino al 2019?
Come contenere e ridurre l’impatto dell’aeroporto sull’ambiente urbano circostante?
ADR ha stimato il mantenimento degli odierni volumi di traffico (circa 4 - 5 milioni di passeggeri) con limite di voli, intorno a 100 movimenti giorno. Nel settembre 2019 il Pastine verrà chiuso al traffico per 7 mesi e lavori di riqualificazione della pista e altro.
Contestualmente il grosso del traffico sarà trasferito sulla nuova infrastruttura di Viterbo.
Tutto vero?
Nell'aprile 2020 - sostiene ADR - Ciampino opererà come City Airport, con traffico regional, una tipologia di aeromobili ridotta e volumi intorno al milione di passeggeri.
Tutto vero? La pianificazione degli interventi sarà rispettata?
La documentazione disponibile sul sito ENAC rivela comunque che lontano 2044 il numero dei passeggeri sarà di 2.142.920, con oltre 72mila voli/anno.
In attesa che venga presentato e sia completamente accessibile il masterplan di Ciampino occorrerà verificare se lo scenario dei 100 movimenti/ora, con picchi orari che potrebbero inesorabilmente essere spalmate per le 17 ore di attività di volo giornaliere. Superando i limiti prefissati.
Anche perché i volumi del traffico militare e dei voli di Stato non sono conteggiati
Con una inevitabile effetto controverso: l'incremento secco del numero dei voli annuali.
Con le ricadute ambientali e di rischio aeronautico che sarà interessante sapere come saranno adeguatamente fronteggiate.
A che punto sono le misure di mitigazione dell'impatto acustico e gassoso?
E il Piano di Rischio per incidente aereo in asse pista e quello D laterale, quello che dovrebbe contemplare quelle file di palazzi densamente abitati come saranno autorizzati?
Con quali prescrizioni, quali eccezioni e deroghe?