Bari, il ritorno del raggio laser verde, ancora in atterraggio, urgono provvedimenti
E' periodo dell'anno che anche in passato ha registrato eventi laser simili, da novembre a febbraio, a cavallo tra 2009 e 2010. Niente di nuovo quindi se in questo gennaio 2011 intorno alle 22.25 locali di martedì la Polizia di Frontiera in servizio presso l'aeroporto di Bari-Palese riceve la segnalazione di un nuovo raggio laser indirizzato ad un pilota in volo.
Riguarderebbe un pilota di un volo Alitalia, proveniente da Milano-Linate, impegnato nella fase di atterraggio e colpito/infastidito da un raggio laser di colore verde.
Il fenomeno raggi laser continua quindi a manifestarsi ed il sistema di rilevamento di questi incombenti irruzioni di comportamenti "individuali", che sembrava essere stata attivata da ENAC e d ENAV, congiuntamente, potrà essere verificata in questi mesi.
Si ripeteranno ancora, anche su altri scali, o saranno circoscritti ed adeguatamente sanzionati?
Si potrà direttamente ed immediatamente isolare la provenienza dei fasci di luce proiettati dei laser identificando l'autore?
Sono semplici e giovanili bravate o iniziative sistematiche consapevoli e deliberate?
All'estero come vengono fronteggiate e preliminarmente scongiurate?
La FAA (Federal Aviation Administration) ha, anche la scorsa settimana, messo in guardia e segnalato l'entità degli " incidenti" derivati negli scali USA dai raggi laser indirizzati non solo contro aerei ma anche elicotteri.
Non solo nelle fase di atterraggio ma anche in quella di decollo (più difficili da percepire).
Nel 2010 il raggio laser sarebbe stata segnalato per un numero di cassi doppio rispetto al 2009.
Erano stati 300 nel 2005, 1527 del 2009 e 2836 nel 2010.
Ma si parla solo dei casi segnalati. Nei due scali maggiori di Chicago e Los Angeles nel 2010 sarebbero stati registrati oltre un centinaio.
La questioni si pone quindi. Riguarda in primo luogo la libera vendita di questi "puntatori" laser, in secondo la rilevazione sistematica e statistica di questi eventi, evidenziandone il rischio incidente associato.
Ma sopratutto valutare ed emanare disposizioni "aviation" con l'obbligo della segnalazione di ogni evento, accompagnato da sanzioni severissime nei riguardi degli autori.